قناة السويس

قالت وزارة الخارجية السعودية، إن المملكة تقدر بالغاً وتدعم الجهود التى تبذلها جمهورية مصر العربية الشقيقة في التعامل بكفاءة عالية مع الحادث العرضي لجنوح إحدى السفن في قناة السويس.

وأضاف بيان الخارجية السعودية،: وإذ تعرب المملكة عن ثقتها البالغة في قدرة مصر على إنهاء أزمة السفينة الجانحة من واقع ما تزخر به من خبرات وإمكانات وكفاءات مميزة؛ فإن المملكة تعبر عن وقوفها مع الشقيقة مصر بكافة إمكانياتها للمساهمة بدعم الجهود المبذولة من السلطات المصرية للتعامل مع هذا الحادث وتبعاته وفقاً لما تقدره السلطات المصرية، وعن استمرار تواصلها مع الحكومة المصرية الشقيقة لهذا الغرض وبذل كل ما يمكن في مساعدة كافة السفن العالقة في البحر الأحمر.

يبدو أن قائد السفينة “EverGiven” المملوكة لشركة“Shoei Kisen Kaisha”، اعتاد على أخطائه في القيادة، فجنوح سفينته في قناة السويس، ليست هي المرة الأولى، ففي فبراير عام 2019، اصطدمت “Ever Given” بعبّارة صغيرة وألحقت بها أضرارًا جسيمة في بلانكينيز الألمانية، مما تسبب في إيقاف حركة الملاحة الدولية بميناء هامبورج، والذي يعتبر أكبر ميناء في ألمانيا وثالث أكبر ميناء في أوروبا ويحتل المرتبة 18 في قائمة أكبر موانئ الحاويات في العالم.

فتكرار عدم تحكم نفس السفينة لسيرها في الطقس السيئ والذى يعتبر أساس “القوى القاهرة”، بقيادة نفس القبطان يستدعي التحقيق في خطئه وسلامة أجهزة الملاحة الخاصة بتلك السفينة العملاقة، بعد تسببها في تعطيل قناة السويس، بنفس الطريقة التي عطلت بها ميناء هامبورج الألماني في عام 2019، مما أدى إلى كارثة تجارية في قارة أوروبا.

اصطدام بالعبارة

السفينة تعطل حركة المرور في ميناء هامبورج

وتقول شبكة الإذاعة الألمانية“ndr” ، إن هناك مناقشات أوروبية على مستوى دول الاتحاد، تطالب بمنع استقبال السفينة “EverGiven”، في أي ميناء بأوروبا بسبب مشاكلها الفنية المتكررة، وعدم سيطرة قائدها عليها ملاحيا، بالإضافة إلى مشاكلها الفنية المتكررة والتي تتسبب في كوارث ملاحية تؤثر على الملاحة الدولية.

وجنحت سفينة “إيفرجيفين”، وهي سفينة حاويات يبلغ طولها حوالي 400 متر وتديرها شركة الشحن التايوانية “إيفرجرين”، منذ يوم الثلاثاء الماضي في قناة السويس التي تعد بمثابة شرايين الحياة بالنسبة للتجارة العالمية.

وتعد سفينة إيفرجيفن من أكبر سفن الحاويات من الدرجة الذهبية، ويبلغ وزنها 219079 طنا وسرعتها 22.8 عقدة، وتم إنشائها في عام 2019.

أثار الاصطدام

تقرير إذاعة ndr

جنوح السفينة في ميناء هامبورج

من جانبها أشادت المنظمة البحرية الدولية بتعامل السلطات المصرية، مع حادث جنوح السفينة “إيفرجيفين” منذ يوم الثلاثاء الماضي، وقال الأمين العام للمنظمة التابعة للأمم المتحدة، كيتاك ليم: “أشد على أيدى السلطات المصرية، وكذلك عمّال الإنقاذ والقاطرات والجرافات وجميع الأطراف الأخرى، الذين يعملون بلا كلل لإعادة تعويم السفينة بأمان واستئناف العبور بأسرع وقت ممكن، عبر أكثر طرق عبور التجارة البحرية ازدحاما فى العالم.. أقدر جهود كل فرد يشارك فى هذا الأمر“.

وأكد في بيان وزعه المركز الإعلامي للأمم المتحدة بالقاهرة:”إنني على دراية بتبعات الإغلاق المؤقت للقناة، وأدعو أصحاب المصلحة عبر سلسلة الإمداد إلى التحلي بالصبر؛ بينما يعمل الجميع من أجل ضمان أن تبقى السفينة وطاقمها وحمولتها والبيئة متمتعين بالحماية.

قال مهاب مميش، مستشار رئيس الجمهورية لمشروعات محور قناة السويس والموانئ البحرية، إن المجرى الملاحي للقناة يشهد سير 18 ألف سفينة في العام، موضحا أنه قبل نهاية الأسبوع الحالي سوف تنتهي أزمة السفينة الجانحة في قناة السويس.

وأضاف خلال مداخلة هاتفية مع الإعلامية عزة مصطفى ببرنامج «صالة التحرير»، المذاع على قناة صدى البلد، أن حادثة السفينة البنمية التي جنحت داخل المجرى الملاحي ليست أزمة، نظرا لمرور عدد ضخم من السفن في قناة السويس، مضيفا أن السفينة البنمية الجانحة لم تتحرك منذ تعطيلها للحركة المطلوبة، وتم تخفيف الحمولة من السفينة.

وتابع أن السفينة البنمية تكبدت خسائر مالية نظرا لتعطلها في المجرى الملاحي، مع حدوث خسارة مادية للعالم كله، مضيفا أن شركات التأمين قد ترفع مبالغ التأمين على الشركات المارة بقناة السويس، وهو أمر لا نتمنى حدوثه حتى لا يتراجع أعداد السفن المارة داخل قناة السويس.

وكشف عن أن شركات التأمين سوف تعوض الخسائر المالية التي حدثت منذ تعطيل السفينة البنمية، وتقوم شركة التأمين بدفع تكاليف الإصلاح إلى هيئة قناة السويس.

أكد أحد المسئولين بالشركة الهولندية التى تعمل على تعويم السفينة العملاقة فى قناة السويس، والأمر يكون خاضع لبعض المسائل الفنية، مثل كفاءة الأوناش، والملاحظة الحقيقية لا يوجد مدة زمنية محددة لإتمام عملية تخفيف الحمولة.

وأضاف خلال مؤتمر صحفى يحضره الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس: “نحن على ثقة تامة لإتمام عملية الإنقاذ.. وسعدنا بوجدنا فى مصر.. وقادرون على إنجاز هذه المهمة.. ونفذنا العديد من عمليات الإنقاذ حول العالم”.

قال الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، إنه تم الانتهاء من عمليات التكريك أسفل السفينة الجانحة بقناة السويس، وتم الدفع بـ14 قاطرة وتوزعت بشكل جيد حول السفينة لتعويمها في قناة السويس.

أضاف ربيع، في مؤتمر صحفى بمحافظة السويس، أنه في بداية الحادث لم تكن “رفاصات” مؤخرة السفينة تعمل، وتم تشغيلها مرة أخرى كما تم تشغيل “الدفة” إلى اليمين واليسار، وبدأ مؤخر السفينة يتجاوب ويتحرك في اتجاه السويس، وكانت هناك بوادر إيجابية، مردفا: “كنا نشعر أننا سننتهى من الأزمة دي بالليل وبعد كده حصل جزر كبير جدا وصل لـ180 سم وتوقفنا عن الأعمال، وبدأنا ندخل الكراكات تاني للوصول إلى عمق 18 مترا ونعمل طول الليل ولغاية الصبح وانتهت أعمال التكريك في تمام الساعة الثانية ظهرا وسنبدأ مرة أخرى في عمليات شد السفينة بواسطة القاطرات”.

ووجه الفريق أسامة ربيع، الشكر للولايات المتحدة الأمريكية والصين واليونان والإمارات لعرضهم المساعدة في تعويم السفينة الجائحة، ويتم الآن دراسة كافة هذه العروض للاستعانة بالأفضل منها في تفريغ الحمولة من على السفينة.

قال الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، إنه تم الانتهاء من عمليات التكريك أسفل السفينة الجانحة بقناة السويس، وتم الدفع بـ14 قاطرة وتوزعت بشكل جيد حول السفينة لتعويمها في قناة السويس.

أضاف ربيع، في مؤتمر صحفى بمحافظة السويس، أنه في بداية الحادث لم تكن “رفاصات” مؤخرة السفينة تعمل، وتم تشغيلها مرة أخرى كما تم تشغيل “الدفة” إلى اليمين واليسار، وبدأ مؤخر السفينة يتجاوب ويتحرك في اتجاه السويس، وكانت هناك بوادر إيجابية، مردفا: “كنا نشعر أننا سننتهى من الأزمة دي بالليل وبعد كده حصل جزر كبير جدا وصل لـ180 سم وتوقفنا عن الأعمال، وبدأنا ندخل الكراكات تاني للوصول إلى عمق 18 مترا ونعمل طول الليل ولغاية الصبح وانتهت أعمال التكريك في تمام الساعة الثانية ظهرا وسنبدأ مرة أخرى في عمليات شد السفينة بواسطة القاطرات”.

ووجه الفريق أسامة ربيع، الشكر للولايات المتحدة الأمريكية والصين واليونان والإمارات لعرضهم المساعدة في تعويم السفينة الجائحة، ويتم الآن دراسة كافة هذه العروض للاستعانة بالأفضل منها في تفريغ الحمولة من على السفينة.

تفقد الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، مساء اليوم الخميس، الكراكة مشهور إحدى كراكات الهيئة خلال قيامها بأعمال التكريك بمنطقة جنوح سفينة الحاويات البنمية العملاقة EVER GREEN،  بالكيلومتر 151، ضمن جهود الهيئة لتعويم السفينة الجانحة واستئناف حركة الملاحة بالقناة مرة أخرى.

تهدف أعمال التكريك إلى إزالة الرمال المحيطة بمقدمة السفينة بكميات تكريك تتراوح من 15 إلى 20 ألف متر مكعب من الرمال يتم طردها عبر خطوط طرد خارجية خاصة بالكراكة، للوصول للغاطس الملائم لتعويمها والذي يتراوح من 12 إلى 16 مترا.

خلال جولته التفقدية، اطلع الفريق أسامة ربيع على أعمال التكريك التي تتم بواسطة الكراكة مشهور بداية من مساء اليوم الخميس، بالتنسيق مع شركة الإنقاذ الهولندية SMIT والتي تتابع جهود التعويم من أعلى سفينة الحاويات البنمية.

وأكد الفريق ربيع على أن أعمال التكريك تتم وفقا لأعلى معايير الأمان البحري بمراعاة عدة محددات أبرزها طبيعة التربة ووجود التكسيات والمسافة الآمنة بين الكراكة والسفينة، مشددًا على ثقته في قدرة رجال الهيئة في تعويم السفينة في أقرب وقت ممكن.

جدير بالإشارة، بأن أعمال التكريك التمهيدية بدأتها الكراكة العاشر من رمضان مساء أمس الاربعاء، قبل الدفع بالكراكة مشهور.

أكد الربان محمد فوزي رئيس مراقبة الملاحة بهيئة قناة السويس سابقا، أن حادث جنوح ناقلة بقناة السويس، حادث طبيعي ويحدث كثيرا، خاصة في ظل الظروف الجوية الحالية، مشيرا إلى أنه خلال العام الواحد يعبر أكثر من 17 ألف سفينة، وعندما يحدث موقف مشابه في 3 أو 4 سفن، فإن الأمر بسيط، وقد تكون الأسباب عطلا في الماكينات حتى في ظل الظروف الجوية الجيدة.

وأضاف، خلال مداخلة مع الإعلامي رامي رضوان ببرنامج “مساء dmc” الذي يذاع على قناة “dmc”: “في بعض الأحيان تكون الشبورة شديدة، ولكن الزملاء المرشدين يطلبون مرور السفن، وينجحون في إرشاد السفن لأن المرشدين في قناة السويس مدربين على أعلى مستوى، وما نملكه من خبرات في قناة السويس لا يوجد في قنوات أخرى، ويحدث الأمر نفسه وأكثر في قناة بنما”.

وقال: “قناة السويس رملية وهناك مناطق فيها طينية، وخدمت في حركة الملاحة وبالمراقبة أكثر من 14 عاما ومررنا بحوادث كثيرة مشابهة والأمر طبيعي، وأرى أن رئيس قناة السويس بنفسه في الموقع يتابع سحب السفينة، وقد تعود حركة الملاحة لطبيعها بشكل طبيعي خلال 24 ساعة، وهناك أكثر من سيناريو يعملون عليه”.

وتابع: “قناة السويس الجديدة حلت الكثير من المشكلات، وأثق في الفريق الذي يعمل الآن، وأنه قادر على حلها بشكل كبير”.

أفادت فضائية “العربية”، فى خبر عاجل لها منذ قليل، بارتفاع أسعار النفط 5% بسبب جنوح ناقلة حاويات عملاقة فى قناة السويس.

وقررت هيئة قناة السويس تسيير قافلة الشمال، القادمة من البحر المتوسط فى اتجاه البحر الأحمر، وعودة الملاحة للمجرى الملاحى بعد تعطلها فى الساعات الأولى من صباح اليوم الأربعاء، إثر جنوح سفينة الحاويات البنمية EVER GIVEN والتى تتبع الخط الملاحى EVER GREEN، والتى جنحت فى المنطقة 151 ترقيم القناة، خلال عبورها لقناة السويس ضمن قافلة الجنوب فى رحلتها القادمة من الصين والمتجهة إلى روتردام.

وكان الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، قد وجه فى بيان رسمى صادر عن الهيئة، رسالة طمأنة بشأن حركة الملاحة بالقناة وانتظامها مرة أخرى من خلال مجرى القناة الأصلية، مشدداً على أن قناة السويس لا تدخر جهدا لضمان انتظام الملاحة وخدمة حركة التجارة العالمية.

ووقع الحادث صباح أمس الثلاثاء، ويعود بشكل أساسى إلى انعدام الرؤية الناتجة عن سوء الأحوال الجوية، نظراً لمرور البلاد بعاصفة ترابية، بلغت معها سرعة الرياح 40 عقدة، مما أدى إلى فقدان القدرة على توجيه السفينة ومن ثم جنوحها.

فور وقوع الحادث، تشكلت لجنة إدارة الأزمات بقيا الفريق رئيس الهيئة، وتتم عمليات الإنقاذ الحالية من خلال إدارة التحركات بالهيئة وبواسطة 8 قاطرات أبرزهم القاطرة بركة 1 بقوة شد 160 طن حيث تم الدفع من جانبي السفينة وتخفيف حمولة مياه الإتزان لتعويم السفينة واستئناف حركة الملاحة بالقناة.

أدى جنوح سفينة حاويات ضخمة في قناة السويس، اليوم الأربعاء، إلى توقف الملاحة في هذا الشريان الدولي، وحدوث زحام في البحرين المتوسط والأحمر.

وذكرت شركة “إفرجرين مارين” التايوانية في بيان، أن جنوح سفينة الحاويات يرجع على الأرجح إلى هبوب رياح قوية مفاجئة.

وقالت “إفرجرين”، التي تستأجر سفينة الحاويات لمدة محددة، إن الجهة المالكة للسفينة أبلغتها أنها تعتقد أن ما حدث كان نتيجة “رياح قوية مفاجئة تسببت في انحراف جسم السفينة عن المجرى المائي والارتطام بالقاع والجنوح”.

وأضافت: “حثت الشركة مالك السفينة على الإبلاغ عن سبب الحادثة ووضع خطة مع الوحدات المعنية، مثل هيئة قناة السويس، لمساعدة السفينة في الخروج من المشكلة بأسرع ما يمكن”.

في غضون ذلك، قال مصدران كبيران بقطاع الملاحة، إن هيئة قناة السويس بمصر قررت تعديل نظام عبور السفن، ليصبح في الاتجاهين في القناة القديمة.

وذكر المصدران أن أعمال تعويم السفينة بدأت صباح اليوم بعد جنوحها الليلة الماضية.

ويبلغ وزن السفينة 220 ألف طن، وطولها 400 متر، وتحمل مئات الحاويات المتجهة إلى روتردام من الصين، وهي مملوكة لشركة الشحن التايوانية “Evergreen”، ومسجلة في بنما.

وتظهر الصور المأخوذة من سفينة أخرى في القناة، أنها قد استقرت بزاوية أغلقت الممر المائي. وتبين أن الحفارات التي أرسلتها سلطات القناة المصرية لمحاولة تحرير السفينة، صغيرة جدا وغير مناسبة.

 قال أحد العاملين في قناة السويس إن سبب تعطل الملاحة في القناة يعود إلى عطل فني مفاجئ بماكينات لمركب رقم 5 من قافلة السويس، بالكيلو 145 في اتجاه بورسعيد، ما أدى إلى خروج المركب على البر من الجانبين، بعد توقف المركب بالعرض داخل المجرى الملاحي.

وأوضح المصدر لـ “الحدث الآن” أنه نتيجة لذلك فقد غرزت كسارة الثلج الخاصة بالمركب داخل الرمال، واندفعت كميات من المياه بالمركب، وعلى ذلك توقفت كل مراكب القافلة خلف المركب، في صباح أمس الاثنين.

وتابع المصدر أن هئية قناة السويس تعمل الآن على حل أزمة المركب، وقيام عدد من “الأوناش” بتصفية الرمال حول كسارة ثلج المركب، ثم بعد ذلك تأتي مرحلة تخفيف حمولة المركب، إلى أن تكون المرحلة الأخيرة محاولة تحريك المركب في المجرى الملاحي.

وتوقع المصدر أن تستغرق مدة كل تلك المراحل لتحريك المركب فيما لا يقل عن يومين.

أكد مصدر مسؤول، أن الهيئة الاقتصادية لقناة السويس من المخطط أن تحصل على أول شريحة من قرض بقيمة 10 مليارات جنيه بحلول يونيو المقبل، والذى يعده تحالف يضم 4 بنوك لصالح الهيئة.

وقال المصدر ، إن القرض الذي ستحصل عليه الهيئة من المخطط أن يخصص لتمويل مشروعات البنية التحتية التي تستهدفها الهيئة في إطار خطتها الاستثمارية للأعوام الخمس المقبلة، وذلك استكمالا للجهود التى تبذلها الهيئة لجذب مزيد من الفرص الاستثمارية بالقطاعات الصناعية المستهدفة.

وتتبنى الهيئة الاقتصادية لقناة السويس، استراتيجية طموحة خلال السنوات الخمس المقبلة “2020-2025” من أجل تأسيس مجتمع متكامل مرتكز على الصناعة والنقل البحرى والخدمات اللوجيستية لدفع عجلة التنمية الاقتصادية فى مصر، وأن تكون منصة للتصدير للأسواق العالمية خاصة إفريقيا.

وحددت المنطقة الاقتصادية أهداف استراتيجية تتركز على توفير فرص استثمارية جديدة فى قطاعات صناعية وبحرية مستهدفة، وتوطين الصناعات ذات الأولوية بغرض إحلال الواردات، واعتماد سياسة التجمعات الصناعية المتكاملة، بالإضافة إلى تهيئة البنية التحتية في الموانئ والمناطق الصناعية طبقاً للمعايير الدولية، واستحداث منصات للصناعات الصغيرة والمتوسطة، وتعظيم دور المنطقة كمركز لوجيستي محوري وعالمي في سلاسل الإمداد العالمية، وتطوير نظم العمل بالموانئ لجذب الاستثمارات والخطوط الملاحية العالمية، والاستفادة من موقع المنطقة والموانئ التابعة لتقديم الخدمات البحرية وخدمات تموين السفن، وإنشاء مراكز مالية وتجارية وخدمية .

وتضم قائمة الخدمات والصناعات المستهدفة كلا من الخدمات البحرية وتموين السفن، وصب المعادن، ومواد البناء والصناعات الهندسية، ومراكز البيانات، إلى جانب اللوجستيات والتصنيع الزراعى، واللوحات الشمسية، وعربات السكك الحديدية، والمنسوجات، والمنتجات الدوائية، والمادة الفعالة للمنتجات الدوائية، وإطارات السيارات، والمواد الكيماوية، وأخيرا قطع غيار السيارات “البطاريات الكهربائية”.

قال الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، إن الرئيس عبد الفتاح السيسي يتابع الملاحة في قناة السويس سواء بالاتصال أو باللقاء، مضيفا: “الرئيس طمنا خلال لقاء أمس عن حركة الملاحة والتوقعات خلال عام 2021”.

وأضاف رئيس هيئة قناة السويس، في مداخلة هاتفية ببرنامج “هذا الصباح” مع أسماء مصطفى على شاشة “اكسترا نيوز”، أن القناة شهدت زيادة في أعداد السفن بنسبة 1.4 % والحمولات 0.04% والعائد بالدولار بنسبة 4.5 %، منوها بأن القناة حققت  يوم 5 فبراير 2021 أعلى إيراد يومي منذ جائحة كورونا بمرور 74 سفينة وحمولة 4.4 مليون طن ، وهو ثاني أعلى معدل عبور يومي في تاريخ القناة حيث حققت إيرادات بقيمة 22.2 مليون دولار.

وأكد أن نجاح سياسة الإدارة خلال أزمة كورونا نتيجة دقة الدراسة، كاشفا عن أن 87 سفينة استفادت من السياسات التسويقية للقناة من ضمنها 23 سفينة تمر لأول مرة ، بإيرادات وصلت إلى 930 مليون دولار.

توقع صندوق النقد الدولي أن ترتفع إيرادات قناة السويس إلى 7.4 مليار دولار في عام 2024/ 2025، فيما أكدت وكالة فيتش أن قناة السويس تواصل تحفيز نمو الاستثمار في مصر خاصةً في مجال البنية التحتية.

كما أشارت لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية والاجتماعية لدول غرب آسيا إلى أنه في ظل جائحة كورونا ظلت تدفقات عائدات قناة السويس صامدة خلال عام 2019 /2020.

وتطرق تقرير صادر عن مجلس الوزراء إلى بعض الإشادات والتوقعات الدولية بقناة السويس، حيث قالت منظمة ARGUS إن الإجراءات التيسيرية للعبور عبر قناة السويس ساهمت في جذب ناقلات الغاز الطبيعي المسال المتجهة من الولايات المتحدة إلى شمال شرق آسيا.

وأكد المجلس البحري والبلطيقي الدولي أن حركة الملاحة بقناة السويس ترتفع رغم تفشى فيروس كورونا، فضلاً عن إشارة مؤسسة التمويل الدولية إلى أن موقع مصر الجغرافي يؤهلها لأن تصبح مركزاً تجارياً بين أوروبا وآسيا وأفريقيا عبر قناة السويس.

واستطاعت قناة السويس الصمود بقوة أمام الانعكاسات السلبية لجائحة كورونا العالمية، والنجاح ‬في ‬مواجهة العديد من التحديات المترتبة على الأزمة، والتي كان أبرزها تباطؤ حركة التجارة العالمية، وتراجع مؤشرات اقتصادات دول العالم، حيث طبقت القناة حزمة من الحوافز الجاذبة والمرنة والتي تتعلق بالسياسات التسويقية والتسعيرية للمرور بها وجذب عملاء جدد، وهو ما انعكس جلياً على ما شهدته القناة من أرقام قياسية على مستوى أعداد السفن المارة والحمولات، فضلاً عن إشادة المؤسسات الدولية بالأهمية الكبيرة التي تلعبها القناة في حركة الملاحة الدولية وتحفيز الاستثمارات داخل مصر.‬ ‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬

وجاء في التقرير أن قناة السويس حققت ثاني أعلى حمولة سنوية صافية بمقدار 1.2 مليار طن وثالث أعلى إيراد سنوي بمقدار 5.6 مليار دولار في عام 2020، ووصلت إيرادات القناة في الفترة من 2016 لـ 2020 إلى 27.4 مليار دولار، و26.1 مليار دولار في الفترة من 2011 لـ 2015.

كما سجلت إيرادات القناة 22.9 مليار دولار في الفترة من 2006 لـ 2010، و13 مليار دولار في الفترة من 2001 لـ 2005، و9.2 مليار دولار في الفترة من 1996 لـ 2000، و9.5 مليار دولار في الفترة من 1991 لـ 1995، و6.7 مليار دولار في الفترة من 1986 لـ 1990.

وأشار التقرير إلى تطور أعداد السفن المارة بالقناة منذ عام 1986 حتى عام 2020، حيث وصل عددها إلى 90.3 ألف سفينة في الفترة من 2016 لـ 2020، و86.3 ألف سفينة في الفترة من 2011 لـ 2015، و95.7 ألف سفينة في الفترة من 2006 لـ 2010، و78.2 ألف سفينة في الفترة من 2001 لـ 2005.

كما وصلت أعداد السفن المارة بالقناة إلى 70.3 ألف سفينة في الفترة من 1996 لـ 2000، و83.7 ألف سفينة في الفترة من 1991 لـ 1995، و89.4 ألف سفينة في الفترة من 1986 لـ 1990.

واستعرض التقرير تطور إجمالي صافي الحمولة بالقناة منذ عام 1986 حتى عام 2020، حيث وصلت إلى 5.5 مليار طن في الفترة من 2016 لـ 2020، و4.7 مليار طن في الفترة من 2011 لـ 2015، و4.1 مليار طن في الفترة من 2006 لـ 2010، و2.7 مليار طن في الفترة من 2001 لـ 2005.

كما وصل إجمالي صافي الحمولة بالقناة إلى 1.9 مليار طن في الفترات من 1996 لـ 2000 ومن 1991 لـ 1995، ومن 1986 لـ 1990.

وشهدت قناة السويس أرقاماً قياسية بالرغم من تحديات الأزمة في عام 2020، والتي تتمثل في تراجع حركة التجارة العالمية بنسبة 10%، وانكماش الاقتصاد العالمي بنسبة 4.4%، بالإضافة إلى انخفاض أسعار النفط في 21 أبريل 2020 لأدنى مستوى منذ حوالي 21 عاماً، حيث سجل سعر خام برنت 9.12 دولار/ برميل، في حين كان يبلغ 9.1 دولار/ برميل في 10 ديسمبر 1998.

ونوه التقرير إلى أن قناة السويس لم تتأثر بهذه الظروف العصيبة، رغم أن انخفاض سعر البرميل يشجع الخطوط الملاحية على اتخاذ طرق بديلة للقناة حتى ولو كانت أطول.

واستعرض التقرير الأرقام القياسية التي شهدتها قناة السويس خلال عام 2020، لافتاً إلى أنه في 24 أكتوبر عبرت السفينة “CMA CGM JACQUES SAADE” لقناة السويس، علماً بأنها تعد أكبر سفينة حاويات في العالم تعمل بالغاز الطبيعي وعلى متنها 21,203 حاوية مكافئة.

وفي سابقة هي الأولى من نوعها، أشار التقرير إلى نجاح عبور سفينة الحاويات العملاقة MILAN MAERSK بغاطس غير مسبوق بلغ 17.4 متر، بحمولة ٢١٤ ألف طن، وذلك في 23 أكتوبر.

ونجحت أول عملية عبور من نوعها لـ 12 ماسورة عملاقة من طراز “HDPE” عبر القناة في 20 سبتمبر، فضلاً عن عبور السفينة “HMM ALGECIRAS” أكبر سفينة حاويات في العالم”، بسعة 23,964 حاوية مكافئة في 25 مايو.

وأبرز التقرير أهم العوامل التي ساعدت القناة على الصمود والمرونة خلال الأزمة، ومكنتها من تحقيق المكاسب، وهي الحوافز والسياسات التسويقية والتسعيرية للقناة خلال الأزمة.

وقدمت القناة تخفيضات لسفن الحاويات القادمة من شمال غرب أوروبا إلى موانئ جنوب شرق آسيا والشرق الأقصى بمقدار 17%، فضلاً عن تقديم تخفيضات تتراوح ما بين 45% لـ 75% لسفن الحاويات القادمة من الساحل الشرقي الأمريكي إلى جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا.

كما تم تخفيض 50% من رسوم العبور للسفن السياحية بشرط التوقف بالموانئ المصرية لفترة قدرها 72 ساعة وبحد أدنى 24 ساعة.

وساهم أيضاً تنوع مصادر إيرادات قناة السويس وفقاً لتنوع فئات السفن المارة في صمود القناة خلال الأزمة، حيث إن 50% من الإيرادات مصدرها سفن الحاويات و17% من سفن الصب الجاف، و12% من الإيرادات مصدرها سفن المشتقات البترولية والكيماويات بأنواعها.

كما أن 6.4% من إيرادات القناة مصدرها سفن البترول الخام، و5% من الإيرادات مصدرها سفن الغاز الطبيعي المُسال، و4% حاملات السيارات، و5,6% إيرادات لأنواع سفن أخرى.

وفيما يتعلق بمكاسب قناة السويس جراء هذه العوامل، أوضح التقرير أن مقدار زيادة سفن الصب المارة بالقناة عام 2020 عن عام 2019 بلغ 913 سفينة، بينما بلغ مقدار زيادة سفن البضائع العامة المارة بالقناة في نفس العام 293 سفينة.

كما أن القناة جذبت 686 ناقلة غاز طبيعي مسال عام 2020، بالإضافة إلى جذب 114 ناقلة بترول خام على طريق الأمريكيتين- آسيا.

قال بيان لهيئة قناة السويس، إنه في إطار المسئولية المجتمعية لهيئة قناة السويس، والمشاركة الفعالة ضمن جهود الدولة لمكافحة فيروس كورونا المستجد، وجه الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، بدعم صندوق “تحيا مصر” حساب مواجهة الكوارث والأزمات” بمبلغ 40 مليون جنيه لدعم توفير لقاحات فيروس كورونا.

وشدد الفريق ربيع، على أهمية تضافر كافة الجهود على مستوى المؤسسات والأفراد لدعم جهود الدولة في مكافحة فيروس كورونا المستجد، من خلال المشاركة بالمبادرة التكافلية للرئيس عبد الفتاح السيسي، رئيس الجمهورية، لضمان توفير لقاحات فيروس كورونا للفئات المستحقة ذات الأولوية.

وأكد رئيس هيئة قناة السويس، على التزام الهيئة بمواصلة دعمها للقطاع الطبي والتكامل مع جهود المؤسسات والأجهزة الحكومية المختلفة لاحتواء الأزمة، مثمناً في هذا الصدد جهود الأطقم الطبية التي تضرب أروع الأمثلة في التفاني في العمل والتضحية من أجل الحفاظ على صحة وأرواح المصريين.

من جانبه، كشف المركز الاعلامى لمجلس الوزراء  إنه فى ضوء ما تردد من أنباء بشأن توقف حركة الملاحة بقناة السويس نتيجة اصطدام سفينتين بالمجرى الملاحي، تواصل المركز مع هيئة قناة السويس، والتي نفت تلك الأنباء، مُؤكدةً أنه لا صحة لتوقف حركة الملاحة بقناة السويس نتيجة اصطدام سفينتين بالمجرى الملاحي، مُوضحةً انتظام حركة الملاحة بالقناة بشكل طبيعي دون وقوع أي حوادث اصطدام، مُشددةً على اتخاذ القناة كافة الاستعدادات الدائمة لإدارة أي مواقف طارئة قد تقع بالمجرى الملاحي، من خلال جاهزية أطقم الإرشاد ووحدات الإنقاذ البحري، إلى جانب الدور الحيوي لمركز مراقبة الملاحة في التأكد الدائم من انتظام حركة الملاحة، بما يكفل عبور السفن المارة بالقناة بأمان.

 وفي سياق متصل، تم تثبيت رسوم العبور لجميع أنواع السفن العابرة للقناة على ما كانت عليه في عام 2020، كما سيتم تجديد كافة المنشورات الملاحية الخاصة بالحوافز والتخفيضات التي تم اعتمادها خلال العام الماضي لبعض فئات السفن، وذلك ضمن الجهود المبذولة لتقليل تداعيات أزمة كورونا، حيث نجحت السياسات التسويقية التي تم استحداثها خلال عام 2020 في تقليل التأثير السلبي للأزمة وكسب ثقة العملاء، الأمر الذي أدى لزيادة معدلات عبور سفن الصب إلى 5113 سفينة عام 2020، مقارنة بـ 4200 سفينة خلال عام  2019، وزيادة سفن البضائع لتصل إلى 1792 سفينة خلال 2020، مقارنة بـ 1499 سفينة عام 2019، كما ساهمت في جذب 686 ناقلة غاز طبيعي مسال.

أكد الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، أنه لا صحة لما تم تداوله عن وقوع حوادث تصادم أو جنوح بالمجرى الملاحى للقناة فى الآونة الأخيرة، مشيرا إلى انتظام حركة الملاحة بالقناة. جاء ذلك تعليقاً على الفيديو المتداول على شبكات التواصل الاجتماعي، لواقعة اصطدام إحدى سفن الحاويات بسفينة صب بالمجرى الملاحى للقناة.

وأوضح رئيس الهيئة، أن الفيديو المتداول لواقعة التصادم يعود تاريخه إلى عام 2018 حيث اضطرت إحدى سفن الصب العابرة للقناة للتوقف المفاجئ بالمجرى الملاحى نتيجة لعطل فنى طارئ، ما عرضها لاحتكاك مباشر مع سفينة الحاويات خلال عبورها للقناة.

وذكر الفريق ربيع، أن الفيديو المتداول رصد كيفية إدارة المواقف الطارئة بالمجرى الملاحى للقناة، وبرهن على كفاءة المرشدين فى التعامل مع المواقف المختلفة، والدور الحيوى لمركز مراقبة الملاحة فى تحقيق التنسيق المطلوب والسيطرة على الحادث وتجنب وقوع أية خسائر مادية أو بشرية.

وتهيب هيئة قناة السويس بالسادة المواطنين عدم الانسياق وراء الأخبار الزائفة والمعلومات المضللة، وضرورة تحرى الدقة فيما يتم تداوله عن قناة السويس، واستيفاء المعلومات الصحيحة من خلال الموقع الرسمى للهيئة  www.suezcanal.gov.eg

نفت الحكومة ما تردد من أنباء عن صدور قرار بالاستغناء عن العاملين المؤقتين بهيئة قناة السويس وسيتم اصدار بيان تفصيلى بعد قليل.

قال الفريق مهاب مميش، مستشار رئيس الجمهورية لمشروعات محور قناة السويس والموانئ البحرية، “إن مصر مرت بظروف صعبة جدا، وأخطر مرض الذى يأتى من جوانا واللى حصل فى مصر فى الفترة السابقة شيء صعب، ولكن المصريين وقت الشدة معادنهم بتظهر، كل المصريين نزلوا ودافعوا عن مصر وقت الشدة، وفترة 25 يناير فترة عصيبة ولولا تدخل الرئيس السيسى كان الأمر سيكون صعبا جدا، ولكن مصر لديها جيش قوى ورجال مخلصين والمصريين هما اللى حموا مصر ولم نأتى بدولة أجنبية تحمينا وقت الشدة، وكان المقصود أن تقع مصر والحمد لله لم ولن تقع وقمنا بتطوير البلد، والرئيس السيسى شايل على عاتقه حمل كبير جداً وهو أن تظل مصر دائماً فى المقدمة على الرغم من الزيادة السكانية الرهيبة والأعباء الكثيرة وكثرة التحديات ولكن علينا جميعاً أن نعمل بإخلاص ووطنية فى كل المجالات”.

جاء ذلك خلال مشاركته فى الندوة التى نظمتها جامعة الدلتا للعلوم والتكنولوجيا بمقر الجامعة بجمصة بمحافظة الدقهلية، بحضور الدكتور محمد ربيع ناصر، رئيس مجلس أمناء الجامعة والدكتور يحى المشد رئيس الجامعة، والمهندس محمد محمد ربيع المدير التنفيذى للجامعة، وإيهاب خليفة الأمين العام لأكاديمية الدلتا، وعمداء الكليات وأعضاء هيئة التدريس والطلاب بالجامعة.

وأضاف أن فكرة قناة السويس موجودة من أيام محمد على ولكنه كان يخشى على مصر من الاحتلال والدخول فى حروب، ولابد أن يعمل الجميع على تطوير مكان عمله، والمصريين قاموا بتطوير شريان الحياة وبعد إنشاء قناة السويس ظهرت بورسعيد والإسماعيلية وكانت زمان السويس فقط وسميت القناة التى تؤدى إلى السويس.

وأوضح أن حفل افتتاح قناة السويس فى الماضى تكلف نفس قيمة حفر القناة أما بالنسبة لقناة السويس الجديدة فالدولة لم تتكلف أى أموال فى حفل افتتاح قناة السويس الجديدة، وكانت بمجهودات وتمويل من رجال الأعمال المصريين بعيداً عن تكلفة الحفر للقناة وبعيداً عن أموال المصريين التى أودعوها للمشاركة فى أعمال القناة، وكنت أخشى وقتها أن يقولوا أننا استغلينا أموال المشاركين فى الصرف على الحفل، ولكن لم تتكلف الدولة مليم واحد فى تكاليف الحفل وبفضل الله خرج الحفل بصورة مشرفة لمصر.

وأشار إلى أن الرئيس السيسى وقع على وثيقة أعمال قناة السويس وكان رسالة قوة من الرئيس للجميع أن مصر قوية بأبنائها، ولم يتأخر المصريون عن التبرع والمساهمة والمشاركة بأموالهم فى تكلفة حفر القناة بالاكتتاب وشراء شهادات قناة السويس وكانت مسئولية كبيرة من الجميع، ولن أنسى طوابير المصريين على شراء الشهادات وثقتهم الكبيرة والتى جعلتنا كما قال الرئيس نسابق الزمن حتى انتهت المدة وحصل جميع المواطنين المشاركين على أموالهم كاملة بعد 5 سنوات بخلاف الفوائد.

وأوضح “مميش”: عندما كنت قائد القوات البحرية فوجئت بأننى أحلت للتقاعد أنا والمشير طنطاوى والفريق سامى عنان والفريق عبد العزيز سيف والفريق رضا حافظ، وذلك أيام المعزول مرسى، وذلك يوم ليلة القدر 12 أغسطس 2012 وعينت رئيساً لهيئة قناة السويس، وانتقلت من الحياة العسكرية إلى الحياة المدنية، وتلقيت تليفون فى بداية تولى المسئولية أن القناة توقفت وأن سفينة “شحطت” عند بورسعيد وتوقفت القناة وقمنا بمحاولة تعويم السفينة، وفكرت وقتها لماذا لا نصنع “تراك” بديل للقناة حتى لا تتوقف وتوفر الوقت والجهد ولا تعطل السفن، وبعدما جلست مع شباب الهيئة درسنا المجرى الملاحى وكيفية تحسينه، فكرنا فى القناة الموازية والتى تختصر زمن الإبحار للنصف تقريباً، وتكون تشجيعاً للسفن على العبور من القناة.

وبعد تولى الرئيس السيسى عرضت الفكرة عليه ووافق عليها، ووقت عرض الفكرة وشرح وقت التنفيذ فى 36 شهرا طلب الرئيس أن يكون التنفيذ فى سنة واحدة فقط؛ وقمنا بتنفيذ المشروع والمصريين وقت الشدة معروفين والنجاح كان للجميع لمنظومة ومجموعة كبيرة والقائد الناجح هو الذى يعلم إمكانيات من حوله وكيف يستطيع أن يجعلهم يعملوا بإصرار وقوة، وإنشاء قناة السويس الجديدة قطعت على العديد من الدول المجاورة التفكير فى إنشاء قناة أخرى والتى خططت لها إسرائيل لعمل قناة بحرية من ميناء إيلات وربطها بخط سكة حديد ينقل من خلالها البضاعة ولكنها فشلت لصعوبة تفريغ حمولة السفن بآلاف الأطنان وتحميلها بالقطارات ثم تفريغها وتحميلها على السفن مرة أخرى، وبعد حفر القناة الجديدة استطعنا إبهار العالم بإنجاز ما فمنا به فى وقت قياسى.

وأشار مستشار رئيس الجمهورية، أن الجيش المصرى يتملك قطع وقوات بحرية تجعله أقوى جيش بمنطقة الشرق الأوسط.

وعرض الفريق مهاب مميش فيلما تسجيليا عن خطوات تنفيذ حفر قناة السويس الجديدة والتى تم خلالها حفر 250 مليون متر مكعب من الرمال تحت إشراف الهيئة الهندسية للقوات المسلحة، وكذلك 230 ألف متر مكب وهو معدل التكريك وأعلى معدل تقوم به المعدات فى اليوم، وهو العمل الذى اشترك به أكثر من 50 ألف عامل على امتداد 72 كيلو مترا، فى 8760 ساعة فقط، لتبهر مصر العالم بالإنجاز الكبير فى حفل افتتاح القناة.

وفى نهاية الندوة قدم الدكتور محمد ربيع ناصر رئيس مجلس أمناء جامعة الدلتا درع الجامعة، للفريق مهاب مميش تقديراً لدوره وجهوده المستمرة فى العمل بالجيش المصرى ومحور قناة السويس.

نفى المركز الإعلامى لمجلس الوزراء ما تردد من أنباء بشأن إصدار تخفيضات جديدة لرسوم مرور كافة السفن بقناة السويس ، وسيتم إصدار بيان تفصيلى بعد قليل.

وكان الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، قد أعلن إن قناة السويس شهدت ، عبور حاملة السيارات”TIGER” الناقلة للقطار الأسطوري “l’ ORIENT “EXPRESS خلال رحلتها عبر القناة، ضمن قافلة الشمال قادمة من ميناء أنتويرب ببلجيكا ومتجهة إلى سنغافورة.

تتبع السفينة الخط الملاحي Wallenius/Eukor ، وتصنف كواحدة من أكبر حاملات السيارات في العالم، يبلغ طول السفينة 222.70 متر ، وعرضها 32 مترا، بغاطس 32 قدم، فيما تصل حمولتها الكلية إلى 80 ألف طن.

ويعد قطار الشرق أحد المقتنيات التاريخية، ويعود تاريخ عربة الجرار إلى عام 1850 م، فيما يرجع تاريخ عربات القطار إلى عام 1883، حيث كان إحدى حلقات الوصل بين أوروبا والشرق وامتدت رحلاته لتشمل محطات متتالية أبرزها “باريس – لندن – أسطنبول – سوريا – بغداد – مصر – كتاراكت بأسوان”.

أجرت الإعلامية لميس الحديدى، جولة فى القوات البحرية المصرية، من على ظهر حاملة المروحيات جمال عبد الناصر، برفقة الفريق أحمد خالد، قائد القوات البحرية، واستعرضت خلال الجولة عدد من المعدات على ظهر الميسترال من طائرات ووسائل حماية.

واستعرض الفريق أحمد خالد، بعض معدات التسليح الحديثة بالبحرية المصرية، مثل الفرقاطة بيرى، والفرقاطة تحيا مصر، والغواصات المصرية المصنعة فى ألمانيا، مشيرا إلى أن السفينة ميسترال سفينة قتالية من الطراز الأول، لكنها تسير فى مجموعة قتالية تتماشى مع طبيعة المهمة التى تقوم بها، جاء ذلك خلال لقاء مع الفريق أحمد خالد، قائد القوات البحرية، فى برنامج كلمة أخيرة، والذى تقدمه الإعلامية لميس الحديدى، على قناة أون تى فى، فى حلقة خاصة من على ظهر الميسترال جمال عبد الناصر، أحد حاملتى المروحيات بالجيش المصرى.

وكان الفريق أحمد خالد سعيد، قائد القوات البحرية، قد أكد فى تصريحات سابقة، أن القوات المسلحة سعت إلى تطوير إمكانيات القوات البحرية وذلك بالتعاقد على أحدث الوحدات البحرية ذات النظم القتالية والفنية المتطورة من ضمنها إمتلاك مصر لحاملات المروحيات طراز (ميسترال ) والفرقاطات الحديثة طراز ( فريم – جوويند – ميكو 200 ) والغواصات طراز ( 209 / 1400) مما كان له الأثر على إحداث نقلة نوعية للقوات البحرية المصرية وجعلها قادرة على استمرار تواجد وحداتها البحرية بالمياة العميقة والحفاظ على مقدرات الدولة بالمناطق الإقتصادية الخالصة كما ساهم ذلك فى التأكيد على الثقل الأقليمى لجمهورية مصر العربية وجعل قواتنا البحرية نقطة إتزان لاستقرار مسرحى البحر المتوسط والأحمر ومسار لايمكن تجاوزة عند وضع الترتيبات الأمنية بالمنطقة.

قال الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، إن حركة الملاحة بالقناة، اليوم الخميس، شهدت عبور سفينة الحاويات العملاقةHMM ST.PETERSBURG” ” ثاني أكبر سفينة حاويات في العالم في أولى رحلاتها البحرية ضمن قافلة الجنوب بالمجرى الملاحي الجديد للقناة، قادمة من السعودية ومتجهة إلى هولندا.

وتعد سفينة الحاوياتHMM ST.PETERSBURG” ” التي ترفع علم بنما هى السفينة الثانية عشرة والأخيرة ضمن سلسلة من السفن العملاقة تتبع الخط الملاحي “هيونداي”  وتتماثل من حيث التصميم والأبعاد والنوعية والحجم وتتسع لحمل 24 ألف حاوية مكافئة.

ويبلغ طول السفينة 400 متر، وعرضها 61.5 متر، فيما يبلغ غاطسها 14.8 متر، وتقدر طاقتها الاستيعابية بـ23.820 ألف حاوية مكافئة، بحمولة كلية قدرها 232 ألف طن، ويقوم بأعمال الوكيل الملاحي للخط في مصر شركة كادمار للملاحة.

ووجّه الفريق أسامة ربيع بتوفير كافة الخدمات والمساعدات الملاحية وتعيين مجموعة من كبار المرشدين لضمان عبور السفينة بأمان وسلامة.

وتفعيلا للبروتوكول المتبع من قبل الهيئة في التعامل مع السفن العملاقة التي تعبر القناة لأول مرة أناب الفريق أسامة ربيع رئيس الهيئة، الربان جلال غنيم  كبير مرشدين ممتاز، والربان خيري محمد  كبير مرشدين ممتاز للصعود على السفينة والترحيب بطاقمها، وتسليم درع القناة الجديدة لربان السفينة.

وبدأت رحلة عبور سلسلة السفن العملاقة في 25 مايو الماضي بعبور سفينة الحاويات HMM ALGECIRAS”” أكبر سفينة حاويات في العالم وتلا ذلك عبور السفن الشقيقة تباعاً خلال رحلة الذهاب والعودة من آسيا إلى أوروبا والعكس.

في ذات السياق، شهدت قناة السويس اليوم، عبور سفينة الحاويات العملاقة HMM HELSINKI”” خلال رحلة العودة ضمن قافلة الشمال قادمة من هولندا ومتجهة إلى سنغافورة.

وأكد الفريق ربيع على جاهزية قناة السويس لاستقبال الأجيال الحالية والمستقبلية من سفن الحاويات العملاقة ذات الغواطس الكبيرة والتي يتطلب عبورها اتخاذ إجراءات خاصة وتقديم حزمة من الخدمات الملاحية والتسهيلات اللازمة لضمان العبور الآمن بما يكفل الحفاظ على المكانة الرائدة للقناة لتظل القناة الاختيار الأول لحركة التجارة العالمية المارة من الشرق إلى الغرب.

وأوضح رئيس الهيئة أن عبور سلسلة السفن العملاقة التابعة للخط الملاحي الكوري HMM يعد تتويجًا لنجاح السياسات التسويقية والتسعيرية المرنة التي تنتهجها الهيئة في جذب الخطوط الملاحية والحفاظ على تنافسية القناة وامتدادًا لاستراتيجية الهيئة القائمة على فتح آفاقاً جديدة للتعامل مع العملاء وشركاء النجاح والتعامل بمرونة وحرفية مع كافة المتغيرات المحيطة بصناعة النقل البحري.